玉墨鐵路曼木樹隧道管棚超前支護(hù)項(xiàng)目

發(fā)布時(shí)間：2021-06-25 20:03

>項(xiàng)目背景

曼木樹隧道位于梭羅何至關(guān)雷區(qū)間，為時(shí)速160km/h單線隧道。隧道進(jìn)口里程為DK419+936，出口里程DK431+574，全長11638m。隧道最大埋深660m。出口DK431+490-574段為關(guān)雷雙線車站襯砌。其中洞口DK431+534-564段30m埋深淺風(fēng)化層相對較厚，采用雙線V級加強(qiáng)II型復(fù)合襯砌。施工時(shí)間為2016年4月至2022年4月，工期6年。

>項(xiàng)目概覽

1.項(xiàng)目工期：2016年4月—2022年4月

2.服務(wù)范圍：錨固材料及現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)

3.應(yīng)用場景：鐵路隧道自鉆式超前管棚

4.應(yīng)用結(jié)構(gòu)：自鉆式中空錨桿用作超前管棚支護(hù)

5.項(xiàng)目用量：約26665m

6.地質(zhì)條件：隧道圍巖等級為IV-V級，圍巖主要為泥巖夾炭質(zhì)泥巖，地下水主要為基巖裂隙水，不甚發(fā)育，水量較小。

>問題與挑戰(zhàn)

普通管棚在土質(zhì)及風(fēng)化巖較多的特殊圍巖條件下鉆孔困難，施工效率低，隧道掘進(jìn)速度緩慢。

>解決方案

掌子面端面頂部每環(huán)17個(gè)孔，孔間距400mm，孔深21米，孔向上斜插角度1-2°，鉆孔直徑76mm，每孔安裝3根6米+1根3米長R51中空錨桿，每環(huán)管棚搭接間隔距離3米。鉆孔完成后注漿，水泥漿水灰比0.45，注漿壓力0.4MPa，管口用止?jié){塞封堵。錨桿長度3m，單孔鉆孔深度15、18米，共鉆孔26665m；現(xiàn)場的實(shí)際鉆進(jìn)效率非常高，平均已經(jīng)超過1m/min。

>施工工藝

施工準(zhǔn)備→測量放樣→鉆機(jī)就位→安裝釬尾套→連接錨桿→安裝鉆頭→鉆進(jìn)→拆卸錨桿與釬尾套→接長錨桿及連接套→繼續(xù)鉆進(jìn)→循環(huán)接長錨桿直至設(shè)計(jì)深度→拆卸釬尾套→封閉管口→安裝注漿接頭→連接注漿管→注漿完成

>施工設(shè)備

鉆機(jī)：鐵建重工三臂臺車ZYS113，蒙特貝動力頭，釬尾規(guī)格T38。

施工效率：單孔（21m孔深）純鉆進(jìn)平均用時(shí)40min,每環(huán)17孔鉆孔時(shí)間約11h，最少用時(shí)9h。

>項(xiàng)目測試

該隧道項(xiàng)目經(jīng)過緊張施工于2021年初順利貫通，自鉆式管棚技術(shù)結(jié)合全端面開挖，施工效率大幅度提高。我司提供的高質(zhì)量自鉆式中空錨固系統(tǒng)的產(chǎn)品和高效的施工工藝得到施工方的高度認(rèn)可。